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百度无人车,百度无人车你敢坐吗?

李彦宏曾因无人驾驶被罚。

百度无人车,百度无人车你敢坐吗?

野心勃勃的百度能引领无人驾驶商业化潮流吗?

4月2日,百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在长沙表示,2019下半年,百度将会和长沙合作,从一些划定区域开始尝试智能交通的落地——百度将进行自动驾驶出租车队的商业化运营。按照规划,下半年百度自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营,数量将达到100辆。

百度已与长沙合作密切。2018年10月29日,百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会签署战略合作协议。2018年12月,百度Apollo自动驾驶全场景车型亮相长沙。2019年4月1日,百度与长沙先导产业投资有限公司、湖南湘江智能科技创新中心有限公司,联合成立湖南阿波罗智行科技有限公司,让上述计划的落地有了公司架构层面的依托。

目前,自动驾驶的竞争,主要在中美之间展开。2019年3月,美国市场研究机构Navigant Research发布了最新的自动驾驶竞争力榜单。其中,美国Waymo、通用Cruise和福特自动驾驶子公司,成为了当前行业领导者;百度Apollo、戴姆勒-博世、宝马-英特尔-FCA、Uber等成为了当前行业“竞争者”;苹果和特斯拉则被划分为挑战者。

国内自动驾驶的赛道虽然风起云涌,但百度起步最早,也走得最远。2019年3月底,《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》对外发布。其中,百度以45辆自动驾驶车辆规模、约14万公里安全测试无事故成绩、多道路场景覆盖的技术实力一骑绝尘。

不过,百度也有过尴尬时刻。2017年7月,李彦宏乘坐通过百度Apollo无人驾驶平台开发的无人驾驶汽车,前往百度AI开发者大会会场,车辆在并线时轧过了实线车道线,最终被扣分罚款。

自动驾驶是否已达到商业化条件?如何面对可能出现的法律、法规问题?

发改委汽车价格监测中心首席汽车分析师程晓东告诉时间财经,作为国内自动驾驶方面的“排头兵”,百度试水商业化并不突然。不过,自动驾驶真正实现商业化,还有很长一段路要走。技术、配套法规等不确定因素太多。所以,百度在长沙项目依然面临叫停的风险。但不管最终项目成功与否,自动驾驶的趋势已经不可改变。

百度方面表示,他们会将安全做为第一天条,处于测试和测 试运营阶段的自动驾驶车辆,将会按照法律法规配备专业培训上岗的自动驾驶安全员。

试水自动驾驶商业化

2018年10月,工信部部长苗圩曾在世界智能网联汽车大会上表示,预计至2020年,中国智能网联汽车的市场规模将达到1000亿元以上。尽快落地商业化,就成为各个玩家积极探索的方向。

百度无人车,百度无人车你敢坐吗?

广州公交集团白云公司第一个“吃螃蟹”。2018年11月,他们推出国内第一辆自动驾驶出租车,并开始在广州大学城投入试运营。然而,仅仅一天后,该项目就被广州市番禺区交警和交通局双双叫停。交警部门的回复是,在相关法律法规、政策文件、技术完善之前,该模式牵涉面大,后果难以预料,涉嫌违法违规经营,请立即暂停,严禁邀请普通群众参与测试。

紧随其后的是美国Waymo公司。2018年12月份,Waymo在美国凤凰城推出了自动驾驶出租车商业化服务。这项服务名为“Waymo One”,用户必须要下载一款App,提供信用卡号码,这与使用Uber和Lyft服务时基本一致。

不过,目前的自动驾驶项目在体验方面有一些欠缺。部分网友在体验后表示,车在掉头时候会多打一些方向,再回拉,影响舒适度;驾驶策略不太灵活,过于谨慎;遇到危险场景,不能及时做出反应;刹车的顿挫感较强等。

此次,百度试水商业化,也是选择了出租车行业。国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东曾解释说,自动驾驶技术的应用场景很丰富,但最先能大规模使用的,可能还是出租车这种经营性的车辆。在出租车行业里,自动驾驶能够实现比较大规模的推广。

价格方面,部分业内人士猜测,百度在长沙的项目应该跟出租车相当。此前,路透社对Waymo One的试乘结果显示,3英里(约合4.8公里)15分钟的路程,费用为7.59美元,略高于Lyft的7.22美元;广州白云公司的起步价,也是12元。

会被叫停吗?

除了技术问题,配套法规也是困扰自动驾驶发展的重要因素。根据中国电动汽车百人会发布的《全球自动驾驶测试与商业化应用报告》,中国在自动驾驶汽车方面的政策主要集中于道路测试方面。据了解,2018年开始,中国陆续出台了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》、《自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)》、《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程(试行)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》等。

百度无人车,百度无人车你敢坐吗?

不过,中国对于自动驾驶汽车相关的要求还在暂处于空白状态。基于自动驾驶汽车在驾驶主体认定、网络安全、数据跨境传输、个人信息保护、地理信息测绘、产品标准化等方面与现行法律法规存在冲突,需要在规制上突破。

对于百度在长沙项目的未来,部分业内人士表示担忧。程晓东告诉时间财经,百度在长沙推动自动驾驶出租车落地,应该是与当地政府或管理部门,在合规方面达成了某些共识。但长沙和之前广州遭遇的情况类似,依然随时面临可能被叫停的风险。如果车辆违章或出现车祸,责任该如何厘清依旧是一个难题。

值得一提的是,目前的自动驾驶,并不意味着驾驶位上无人。此前,广州公交集团白云公司营运管理代表黄丽赟表示,他们每一辆自动驾驶出租车均设有1至2名专业的安全员;Waymo One也为自动驾驶汽车配备人类司机,但只会在紧急状况下进行干预。一名安全员坐在驾驶位置上,双手“虚握”着方向盘,另一位在时刻观察旁边的情况。据了解,当出现特殊情况,只要是握住方向盘就可以切换到人工驾驶模式。

部分业内人士表示,这是为了车辆安全,也有消费者接受度方面的考虑。因为很多人对于无人驾驶依然心存疑虑,完全接受需要一个过渡期。

2018年11月,Waymo CEO约翰·科拉菲克(John Krafcik),在未来的几十年内,自动驾驶技术还无法做到无处不在,无人驾驶汽车也将一直存在限制。百度能打破这种说法吗?(北京时间财经 欧阳西子)

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